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Kisangani compte deux aéroports, celui de Simi-Simi et celui de Bangboka.
- Aérodrome de Simi-Simi :
Situé à 3 kilomètres du centre-ville, à l'Ouest de Kisangani.
Il a été construit par 400 hommes en 1931. Les premiers DC6 atterrissent en 1954.
(Source : CEDAF (Centre d'étude et de documentation africaines) - Cahier 5 Série 2 - Histoire - 1978 - "Histoire économique d'une ville coloniale : Kisangani 1877 - 1960" par Bogumil JEWSIECKI).
La piste fait environ 2.800 m et se trouve exactement dans l'axe de la ville. A usage civil pendant l'époque coloniale, il est aujourd'hui (2007) essentiellement à usage militaire et humanitaire.
1926 :
Cet hydravion français CAMS 37GR 1926 serait celui utilisé par le lieutenant de vaisseau Guilbaud pour le raid France-Madagascar fin 1926. Il aurait fait escale à Stan en novembre 1926.
(Source : Jean-Pierre SONCK).
1936 :
Fokker FVII devant le hangar de l'aéroport de Stanleyville.
En 1920-1921, la Sneta (Société Nationale pour l’Etude des Transports Aériens) développe progressivement la Ligne Roi Albert (Lara) qui reliera pour la première fois Kinshasa à Stanleyville (1750 km) en 3 jours à l’aide d’hydravions, au lieu de 3 semaines en bâteau, le 01/07/1921 en passant par Bolobo, Ngombé, Coquillatville, Mobeko et Lisala.
La Sabena, créée le 23/05/1923, reprend les activités de la Sneta et se voit, entre autres, confier la tâche de développer des lignes aériennes pour « l’aviation terrestre » au Congo. Pour des raisons économiques, priorité fut donnée à la liaison Kinshasa-Elisabethville réalisée par étapes en 1926-1927 à l’aide d’avions Handley-Page qui pouvaient transporter 12 passagers. Entre 1929 et 1939, la Sabena utilisera des Fokker FVII (8 à 10 passagers), des Westland P-I (6 passagers) ou des Junkers JU 52 (15 à 17 passagers) pour les lignes commerciales intérieures du Congo dont celle reliant Léopoldville à Stanleyville à partir du 05/04/1931.
Pour ses vols à l’intérieur du Congo, la Sabena utilise en 1939, juste avant la seconde guerre mondiale, des Douglas DC3 (28 passagers), qui relient notamment Léopoldville à Stanleyville trois fois par semaine en desservant au passage 6 autres petites villes (Coquilhatville, Basankusu, Lisala, Bumba, Boende, Libenge). A partir de 1946, elle met en exploitation des DC4 (55 passagers) qui permettent de relier Léopoldville à Stanleyville sans escale.
Pour la liaison Belgique-Congo belge, la Sabena choisit en 1949 -1950 des DC6 (38 à 73 passagers) puis des DC7 (95 passagers), qui peuvent atterrir à Stanleyville à partir de 1954. Ils seront ensuite réservés aux lignes reliant les grandes villes du Congo belge, comme Léopoldville - Stanleyville, lorsque la Sabena entrera, à partir du 15/01/1960, dans l’ère des avions à réaction avec le Boeing 707-329 (144 à 174 passagers) qui reliera Bruxelles à Léopoldville en seulement 8 heures de vol.
(Source : "L'aviation civile et militaire zaïroise." - Romain B. Ngamilu Awiry - Editeur J.M. Collet, Braine-l'Alleud 1993)
28 mai 1937 :
Années '50 :
Arrivée de Saint-Nicolas à Simi-Simi.
Années '50 :
St-Nicolas débarque de l'avion monomoteur Auster. On aperçoit un DC-4 de la Panam à l'arrière-plan.
A propos du monomoteur Auster : en 1940, lorsque le responsable de la Sûreté coloniale du Congo Belge s’était rendu au Kenya pour y rencontrer le chef du Military Intelligence MI 5 chargé du contre-espionnage pour l’Afrique de l’Est, une antenne du MI 5 avait été autorisée à s’installer à Stanleyville sous la direction du major Duncan-Smith, un sujet britannique. Après la guerre, Duncan-Smith s’installa à Léopoldville et y créa la « DUNCAN-SMITH and Cy (Africa) Ltd » et représenta les camions Commer et les avions monomoteur à ailes hautes de « Auster Aircraft Company », version civile d’un avion d’observation d’artillerie dont il vendit plusieurs exemplaires au Congo. Il était ami du garagiste de Stan Margossian avec lequel il faillit s’associer.
(Source : Jean-Pierre SONCK)
1956 :
Aéroport de Stanleyville (vers 1957) :
"La robe du DC4 à droite est la nouvelle livrée qui date de 1957. Sabena a abandonné la dérive blanche avec le drapeau Belge en fin 56. Tous les avions présents sur le tarmac ont la nouvelle livrée c'est-à-dire dérive bleue et "S", ceci en prévision de l'expo 58 qui se voulait une renaissance pour notre pays."
(Source : Willy JUNES).
1950 (?) :
1950 ? :
1958 :
1994 :
Deux Bases Aériennes. françaises, celles de GOMA et de KISANGANI ont été créées en 1994, lors de l'Opération " TURQUOISE " au Rwanda. L'insigne émis à cette occasion.
2004 :
Mission d'instruction "Avenir" sur les techniques "PSO" (opérations de maintien de la paix). Voir l'article complet ici.
7 juin 1951 :
Les bâtiments de l'aerodrome et la tour de contrôle.
1955 :
1964 :
Image extraite d'un film d'actualité de l'ORTF diffusé dans l'Emission "Cinq Colonnes à la Une" du 4.12.1964. La séquence est visible ici.
1952 :
La famille Despas à l'aérodrome de Stan.
Dans les années '50 :
1958 :
(Passer le curseur sur la photo).
1963 :
Novembre 1964, intervention des paras lors de l'Opération Dragon Rouge :
A l'arrière-plan, le Guest-House.
(Collection Jean-Pierre SONCK).
Sans date :
1959 :
Le Roi Baudouin est arrivé en avion le 17 décembre 1959. Pour mieux voir l’arrivée de S.M. le Roi, les Congolais n’hésitèrent pas à grimper sur les toits des installations de l’aérodrome.
1973, vue sur l'aéroport depuis la barza :
Septembre 1959 :
Septembre 1959 :
Vers 1977 :
Deux Fokker F27 et un des trois Boeing 737 de la compagnie Air Zaïre.
Photo prise à la sauvette (photographier un
aéroport était interdit) sur le
tarmac de l'ancien aéroport de Simi-Simi.
(Source : ARIS)
Septembre 2003 :
En 2006 à Simi-Simi. Dans le cadre d'un vol humanitaire des Nations Unies :
Album photo visible ici : http://tinyurl.com/2ux68f
Aéro-club de Stanleyville :
Voir la
liste des immatriculations (rechercher le mot "Stanleyville" dans le document pour voir les avions concernés). Pour la petite histoire, recherchez le mot "Kennedy" dans cette liste...
(Source : liste provenant de ce site.)
- Aéroport International de Kisangani (Bangboka)
Voir aussi la page "Vues aériennes".